这么多年来，“中国式买车”有一个很特别的观念，那就是：车越大越好！正因此，长轴距车型显得尤为受欢迎，它确实做到了大空间，却也带来了大烦恼，也就是：巨大的转弯半径。
为此，工程师们日夜研发，推出了“后轮转向系统”来辅助转弯。它的优点有三：其一是可以缩小转向半径；其二是在高速变向时更加的稳定；其三是可以减少推头（仅限于赛车领域）。
因为目前这个配置成本较为高昂，所以一般都是高端车型身上的“高级”配置。你看奔驰EQS这样一台妥妥的百万旗舰纯电动轿车（售价区间：.46万-.86万元），居然就针对EQS+先锋版车型推出了付费解锁后轮转向功能（10度转向角度）的升级服务，价格是元/年。
其意思就是说：+先锋版（入门车型）的后轮转向角度出厂是由人为设置到4.5度，而想要达到10度的话，就得“加入大会员”，如此可缩短转弯直径到10.9米。
什么概念呢？就是解锁之后，它虽然是一台轴距达到mm的大型轿车，但转弯半径上却可以直接向高尔夫、卡罗拉等这类紧凑型轿车看齐，轻松在狭窄道路掉头转弯。
果真是：奔驰从不坑穷人啊！想必花百万买EQS的消费者，也不介意每年多花不到元解锁后轮转向吧！
其实，后轮转向系统你可能经常在保时捷Panamera、奔驰S级、雷克萨斯LS等这样的豪华旗舰轿车宣传上听到过。不过，它也并非百万豪车才能享有的待遇。有些车啊，虽然只要50万内，但也同样拥有这个“高端”配置。
智己L7
指导价：36.88-40.88万
首当其冲的，必须夸夸中国后来之秀--智己L7。它所配备的就是和奔驰EQS同源的后轮转向系统，可以实现最大12°的后轮转向角度。在40公里以下，它会与前轮反向转动，使得最小转弯半径为5.4米；而高速时又可以与前轮同向转动。此前，蜗牛车志超跑峰还在场地对智己L7的绕桩、转弯进行了测试，开头三句话：灵活、灵活、灵活！
真的好不夸张啊，这不仅是为了炫技，作为日常家用车的话，它毕竟是一台车长超过5米，轴距达到mm的大车了。在城市道路掉头时、面对狭小的停车场，都能像一台大众POLO那样的A0级车那般灵活，这点是非常实用的。
况且，智己L7的动力参数很猛，四驱+Ps、Nm，零百加速3.87秒，一旦速度起来，它的四轮转向又能确保它有奔驰S级这种D级车的稳定性。
再简单说下L7的几个亮点吧：
1.外观的原创性是相当高的，溜背式的结构，低趴的姿态，无框自吸车门等，都是时下车型的流行元素。才外，它的M字型分体式LED大灯设计很张扬。
2.车内由26.3英寸（仪表中控屏一体）和右侧12.3英寸（副驾娱乐屏）组合而成，真心够科技感。重点是，这两块屏幕还支持独立升降，附有触控屏。
3.最有杀伤力的，还有它的IMAD可进化智能驾驶辅助系统，整个工作逻辑有点接近特斯拉了，表现还是比较成熟的。当开启车道保持时，它即便在弯道也不会出现画龙现象，给足了驾驶者一些信心。此外，它可以自动打转向灯变弯，过程也比较干脆快速。
凯迪拉克CT6
指导价：45.97万-48.97（配备主动转向车型）
作为一台豪华中大型轿车，CT6的市场表现其实很尴尬。你看5月份，5系卖了超过1.4万辆；CT6仅是台。尽管销量遇冷，但并非表示CT6不是一台好车。
首先，它搭载ARS主动式后轮转向系统，其后轮最大转角可达±3.5°，最小转弯直径为11.3米；再配合它的MRC电磁悬挂，针对CT6这样车长超过5.2米的标轴D级车长度，它能提供精准驱动后轮转向，低速走街串巷时走位相当灵活，高速情况下，前后轮同向转增强变道稳定性，不会让你有太多开大车的压迫感。
其次，CT6的SuperCruise超级辅助驾驶系统也是值得一夸的。大致可以理解为全速自适应续航的进阶版，我们此前也进行过测试，它有高精地图和视觉雷达传感器双系统，即使是在夜晚下雨天视线大受影响，也可以正常使用。弯道时的行驶给人真车开车的感觉，系统可以自动去提前纠正，保持车道居中保持。虽然我们不倡导彻底“解放双手”，但缓解长途驾驶疲劳极好的。
最后，CT6目前市场的终端优惠较大，大部分地区几乎有9万左右的让步，性价比真不错。外观大气有辨识度，“遁形”熏黑中网+“镰刀”大灯；内饰虽是没那么时尚了，不过用料仔细，座椅有美式大沙发的舒适感，所配备的BOSE音响音质也很不错。
动力上搭载2.0T+10AT的组合，得益于可变气门管理技术，百公里综合油耗仅为7.1升，也算省油了。如果预算紧张又想买豪华车的朋友，可以去看看。
3.全新一代梅赛德斯-奔驰GLC
价格：未知
作为参考，现款GLC的售价区间为40.63-47.68万。而在6月时，全新一代GLC已经进行了全球首发，新车预计在年年内上市。此次换代进行了许多升级优化，新车将新增后轮转向功能，后轮转向角度为4.5度，不过该功能大概率需要选配，希望就不要像EQS一样还要“包年套餐”了吧？
这个功能是非常有必要的，毕竟参考海外版全新车型的参数来看，换代车型的整体车身尺寸都大了小一圈。
此外，全新GLC还标配了的4MATIC四轮驱动系统、全新的越野界面及“透明引擎盖”功能，操控、动态性能和越野能力都能进一步提升。
说起越野啊，其插电式混动车型标配了后轴空气悬挂与水平控制系统，支持纯电越野模式，电机启动后最大峰值扭矩达到Nm，可以挑战复杂的地形。
在动力方面，新车有48V轻混、插电式混动和柴油等多种动力选择。其中，汽油版搭载的是奔驰祖新集成化于模块化的2.0T四缸发动机+48VISG电机轻混系统。新一代智能驾驶辅助中的智能领航限距功能，可以让驾驶者在时速高达公里的条件下仍对道路上的精致车辆做出反应，此前是40公里/小时。系统也新增了停车标志识别和红灯警告功能等。
最后，全新GLC加入了奔驰C级的内饰，也是加分项。如此来看，都让人迫不及待想等等换代车型了。目前来看，现款GLC本身就有先天优势，销量也领先宝马X3和奥迪Q5，新一代更是针对性补强升级，持续热销也是正常的，对吧？
就不知道选配后轮驱动后，是否售价得50万以上呢？
写在最后
对于这个既能优化城市内行驶灵活性，又能提升高速行驶稳定性的高成本配置，目前还只能是“小众”高级之选，暂不能服务普罗大众。
你是否体验过后轮转向功能呢？留言探讨下吧！
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