在国内货运市场中，货车17.5米大板一直是个“神奇”的存在。业内也多有流传治理的消息。但如今，两年多过去了，17.5米大板仍然畅通无阻。不过对于全国将近20万大板车用户来说，接下来的一段时间或许会让他们寝食难安。
从治理超载超限日趋严格的风向来看，继飞机板轿运车得到全面整改后，17.5米大板车也将迎来治理期，而这一次的猛烈程度，有可能会让还在全国各地跑的大板车彻底退出市场。
众多周知，我国早在年就取消了大板车的公告，也就是说，从10多年前开始，这种车就不让生产了，但现实呢？目前市面上还在跑的大板车并不都是年之前的车，仍有不少车企在暗中生产这种车型，用户则通过套牌等方式让车上路。
按照相关规定，17.5米大板车最初面世是为了运输13米挂车运输大件，而且是不可拆解的货物。长17.5米，宽度为3米，属于特种车辆。但是不知何时起，17米5开始成为”普货运输的主力军“之一，拉普货、快递、家电，甚至轿车、三轮车等等，可以说是无所不能。
这么好的车为什么不让生产了呢？
超载太严重了，而且在路上还有很大的安全隐患，这种车往往超宽、超高，后车很难超车，而且卡车司机也不容易观察到四周的状况，再加上超载严重，这种车的制动效果下降，在突发情况下很容易站不住。由于大板车装载货物远超其他车型，也在一定程度上拉低了市场上的运价，被其他车型司机所诟病。
那么，10多年了，这种车为什么还在路上跑呢？
年交通部治理三部曲显现：第一步轿运车治理，第二步高低板治理，第三部非标集装箱整治。这两年，国家集中精力办了一件大事——整治违规轿运车。7月1日后，不合规轿运车将全面禁行，国家又可以“腾出手”再干下一件大事了。下一件大事是什么？很可能是“三部曲”的第二步——治理17.5米大板。
再者，从一辆货车的使用年限来看，即便是年买的车，目前也已经用了11年，基本进入报废周期，从多方面来看，17.5米大板车都要迎来一个历史的转折点。
问题来了，17.5米大板车一旦退出市场，什么车型会跟上呢？
由于17米大板已经不能上牌了，但市场对体积大、装载量多的货物运输需求仍在，于是有人在13.75米低平板车上动起了脑筋。有人在鹅颈在鹅颈部位是有预留结构的。这种改装，上好牌照以后，它分分钟就可将不能载货的鹅颈部位改装成可载货的平台。它的载货量虽然比不上17.5米大板，但还是可以轻松碾压常规的13米挂车。说白了，它与当年17.5米的界定相同，只能运输不可解体的大件，但用户肯定会加以“变通”，这几乎是铁定的事实。
大板车主有话说
司机王师傅：17.5米的大板，国家年就取消了公告，不允许再上户，我希望车辆管理人员重点查处17.5米大板的套牌与假牌。
司机张师傅：大板年以后，不允许上牌，提前上了牌的，使用期是15年，年，也就到期，报废了，公路上就不再有大板行驶与运输！
司机刘师傅：关于大板拉普货的问题，希望给17.5米所有车主一个合理的过渡时期，像轿运车一样，2年左右的时间！分阶段，分步骤，一步一步的整治大板问题。
不得不说17.5米大板存量过大和改装过的13.75米挂车已经严重伤害到了合规合法的13米车型用户的利益，但司机的这种行为也可以理解，毕竟运价太低了，利润薄，他们只能通过多拉货来赚点辛苦钱，所以执法部门、政策制定者在治理上不能一蹴而就，要考虑到底层卡车司机的利益，他们的收入提高了，大家就更注重安全了，超载超限的行为就会越来越少！
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