有人是为了省钱，有人是为了绿牌，有人是为了动力，有人是为了装X...甭管是什么理由，这两年确实越来越多消费者将纯电作为重要的购车备选项。面对这种愈发旺盛的消费潜力，各大造车新势力快速响应市场诉求，即便品控没有时间检验，也能通过“一锤子买卖”也能抢先占领市场（先捞一笔）。
其实站在消费者的角度，大家还是希望一线大厂能针对20万价位推出真正有能力取代燃油车的靠谱高端纯电，而不是造车新势力的“网红车”或基于燃油车的“油改电”。
●大众ID.AERO
▲新车亮点：大众MEB平台首款B级轿车，原型车已发布，明年下半年南北大众投产。
合资品牌中，大众汽车算是比较早开始纯电汽车产品开发的车企，早期的宝来纯电、朗逸纯电确实没法看，但从MEB电驱平台开始，大众旗下的纯电汽车真正有了拿得出手的硬货，例如已经在售的ID.3，指导价14.99万起，却是全系后桥电机驱动，这是同级别（A级轿车）所有“油改电”都没有的硬实力。
如果说ID.3是GOLF（高尔夫）的纯电继任者，那么这台ID.AERO就是纯电版本的PASSAT（帕萨特/迈腾），其原型车已经在今年6月下旬全球首发，并且上汽大众/一汽-大众已经确认会在年下半年引入这台纯电B级车，价格预计和目前帕萨特/迈腾一样也在20万元左右。
设计层面上不用多说，ID.AERO延续了该系列的前后贯穿式灯组设计，且整车造型更偏向四门轿跑样式，且作为正统的纯电架构，原型车的轴距达到了mm，空间表现会非常值得期待。当然，源自MEB平台预示着该车起码是后驱（可能有四驱），只不过南北大众目前还没有充足的电池产能，所以其纯电续航比起比亚迪/特斯拉不会有优势，个人预计会在km上下。
●比亚迪海豹
▲新车亮点：e平台3.0架构的B级车，有后驱和四驱，预售价21.28-28.98万元，7月29日上市。
源自e平台3.0架构的海豹觉得是比亚迪汽车今年最具战略意义的高端纯电汽车，目前官方给出的预售价是21.28-28.98万元，已经非常逼近汉EV（和共享燃油车底盘的C级轿车），7月29日上市后的指导价可能会便宜个两三千。
和特斯拉Model3、大众ID.AERO一样，海豹也是正统的纯电B级车，整车长宽高分别为//mm，轴距mm，并且得益于气动优化设计，其风阻系数低至0.Cd，已经算同类一流水平。更为重要的是，相比于电池主要靠采购的同行，比亚迪（弗迪）能够更快速扩展电池产能，这可比给宁德时代打工强多了。
按照目前官方的数据，海豹有kW、kW、kW三个动力版本，顶配为3.8s“破百”的前后双电机四驱车型，而次顶配的后驱长续航版纯电续航里程来到了km（电池容量82.5kWh）。总之，谁掌握了成本的大头——电池，谁就掌握定价的主动权，这意味着，如果合资/自主/独资集体玩“续航内卷”，基本没谁玩得过比亚迪海豹。
●长安深蓝SL03
▲新车亮点：源自EPA1纯电平台，后驱B级车，有BEV和EREV，预售价17.98万起，7月25日上市。
和上面的比亚迪海豹一样，长安汽车深蓝品牌推出的这台SL03也是正统的纯电架构B级轿车，虽然 产品设计上，这台深蓝SL03要比海豹更激进一些，包括分体式前大灯、贯穿式尾灯，以及后尾翼设计，给人的视觉感受更“炸裂”。而在尺寸方面，该车的长宽高来到了//mm，轴距为mm，基本就是冲着海豹来的。
在内饰部分，该车也采用了时下流行的智能座舱设计理念，没什么物理按键，人机交互主要靠触控大屏、语音识别、以及多功能方向盘，连换挡都改到了方向盘右前方。至于动力系统，该车全系都是后桥电机驱动（没四驱），纯电版最大功率kW，官方透露其续航也能到km，也相当“能打”了；而增程版减小到了kW，1.5L汽油发动机的加入使得其最大续航达到km（纯电模式为km），但从技术层面来看，这个版本是玩不过比亚迪DM-i系列的。
●上汽名爵MULAN
▲新车亮点：上汽星云纯电架构，后驱A级两厢车，主打纯电钢炮定位，预计20万以内，或年内上市。
上面三位都是后驱纯电轿车产品，而上汽名爵则对两厢车更感兴趣，这台MULAN就是源自上汽星云架构的纯电两厢车，主打性能操控，包含LBS躺式电芯布局、CTP电池电池封装技术、以及高功率后桥电机驱动，都能看出其高端纯电的定位。
从产品设计层面来看，黑色的气动套件搭配紧实的车身线条，让这台MULAN有那么点小钢炮的味道，这一点也符合名爵汽车的品牌调性。而在尺寸方面，其长宽高也仅为//mm，轴距mm，确实和大众ID.3差不多大。
然而，上汽名爵透露，这台车（大概率是高配）将配备最大功率kW、峰值扭矩Nm的电驱系统，并配XDS弯道动态控制，整车0-km/h加速时间仅3.8s，如果这个版本能把价格控制在20万以内，那确实同价位“一个能打的都没有”。
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