中国山东网-感知山东4月22日讯(记者张敏敏)钢轨，是承载火车平稳运行的关键，它的发展变化不断承担着中国铁路技术的发展变化。几十年来，一根铁路钢轨也由最初的12.5米、25米变成50米、米，直至演变成现在的千里铁路一轨相连。4月22日，记者跟随“发现最美铁路感受齐鲁文化”采访团走进桑梓店焊轨基地——年均焊轨能力达公里的现代化“钢轨工厂”，探秘一根长钢轨的“诞生”。
列车的车轮在高速运转时，会对钢轨产生巨大的冲击，为确保每个焊头百分之百放心上线路使用，要对每个焊接接头的承载能力进行检测——落锤试验。
记者看到，试验处是一个高10米左右的铁塔，一节1米长、有焊头的钢轨被送进底部，1吨重的铁锤吊至半空后松开，重重砸向钢轨接头。其目的是要检验焊头能否经受得住1吨重的铁锤自由落体捶打，若5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断，则质量过关。只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳试验万次不断等10个项点检测检验合格后，才能开始正式生产。
将5根米钢轨焊接成米长轨，要经过12个车间厂房、十几道工序，长轨的生产线串起了所有车间。生产的时候，作业人员按下“启动”键，钢轨就通过轨道被运送到车间;每道工序间隔米，正好是一根原材料钢轨的长度，这样，可对焊缝同时进行多道工序操作。在所有工序中，焊接是极其重要的一环，当两根钢轨推进焊机后，接头处被聚焦，最高温度可达摄氏度，在高温下迅速挤压，两根钢轨即可融合成一根。
曾经我们坐火车，会有咣当有节奏的噪音，这是火车轮子撞击钢轨与钢轨接头产生的声音，一定程度上影响了乘车的体验，也限制了火车行驶的平稳度和速度。现在高铁线路上使用的都是无缝钢轨，火车车轮在没有任何缝隙的钢轨上形式，自然平稳静音。焊轨基地将一根根米长的钢轨，焊接连成一根根米长的钢轨，运往高铁建设工地，再经现场焊接，这样千里铁道线上就成了一条钢轨。基地主任郑树良说：“鲁南高铁有约公里的长钢轨是在这里焊接的，这条铁路有望今年下半年开通。”
有意思的是，钢轨也有“身份证”。负责标识钢轨“身份证”的操作人员叫徐玉婷，今年24岁，她来到焊轨车间不到一年，如今已经能够独立担当钢轨打码工作，她说：“长轨焊接时每一个焊接加工数据均有历史记录，凭此编码，可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是多少以及探伤情况如何。”
如果以平常步伐行走，从米钢轨的这一端到另一端，要走近7分钟。这么长的钢轨如何运输?记者在焊轨基地看到，长轨运输现场36台龙门吊齐齐出动，在智能化集中控制系统操作下，整齐划一地伸出铁手，抓住钢轨，起吊。每起吊一根重达30吨的长轨，都要花去10多分钟的时间，56根长轨呈“品”字形叠放在长轨平板运输车上。长轨平板运输车是特制的，每节平板车长12.5米，由36节平板车连接在一起，两车之间的连接尺寸就1米多，36节车刚好装米钢轨。
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