17.5米大板，这个特殊时期产生的“BUG”车型，已经在国内货运市场活跃十多年。这种车型违规拉普货、套牌上路的现象非常严重，不仅严重威胁道路安全，更搅乱了正常的货运市场，多数卡友对其怨声载道。
6月14日，交通运输部印发《道路运输安全生产工作计划（-年）》的通知，表示各级部门将严查17.5米大板套假牌、违规改型、超限等行为。另外河北、上海、成都等三地也已对17.5米大板车异地年检叫停，17.5米大板车必须回原籍年检。
这一系列动作都预示着：交通部已经初步治理完违规轿运车的问题，17米5大板的治理工作即将大规模开始。如果交通部祭出治理轿运车的雷霆手段，相信17米5大板很快就会退出历史舞台。
如果17.5米大板真的死了，以后接班的会是谁呢？
普货轻抛货，中置轴列车磨拳擦掌准备上位
17.5米大板，大概是年以后才开始出现，原名叫“低平板专用半挂车”，结构为高低板结构，挂车长度为17.5米，宽度为3米，最初是作为特种车辆使用的，主要是用来运输不可拆卸的大件货物。
但这一个超长超宽车型很快被普货车主盯上，被广泛用于普货运输，尤其是家电等轻抛货物。一辆普通半挂车装载量为80立方左右，17.5米大板装载量最多可以达到立方，几乎是普通半挂车的2倍，难怪很多卡车用户会铤而走险。
年新版GB发布的时候，将一个新车型带到人们眼前——中置轴汽车列车。新版GB中规定，货车列车长度限值为20米，中置轴货车汽车同时运输两个货运单元，两个货厢总长可达17m。中置轴汽车列车比标准的45尺半挂多出近25%的装载空间，通过降低
底盘等优化改进，目前最大能达到立方左右的容积。
中置轴汽车列车虽然在容积上比不过17.5米大板，但已经远远超过了普通半挂车，而且尺寸合规合法，能够光明正大普及推广。因此当17.5米大板寿终正寝之后，中置轴汽车列车有望接手“运力之王”的荣誉宝座。
另外中置轴货车列车适合天生适合于甩挂运输，将甩挂、甩厢等运输组织模式结合将大大提高运转效率，非常适合快递快运企业采用。这也许会倒逼一些变态集装箱向中置轴汽车列车转变，中置轴汽车列车可能会成为长途快递车的首选用车。
不可拆解大件，13.75米低平板挂车已经出炉
鉴于17.5米大板已经无法上牌，但很多不可解体的大型货物仍然等待着运输。因此新版GB释放出了一款13.75米低平板专用半挂车，用来取代原来的17.5米低平板专用半挂车。
GB中规定13.75米低平板专用半挂车的最大宽度为3米，必须使用小尺寸轮胎，挂车底盘不高于1.15米，鹅颈部位只起到连接牵引车的作用，不可用于载货。另外，和17.5米大板一样，该车型只能用于运输不可拆解的大件物品，严禁用于普通货物运输。
意思非常明白了，这个车就是专门用来运输工程机械等大件不可拆解物品的，用来替代处在风口浪尖的17.5米大板。
但这个车会不会重蹈17.5的覆辙，我们就不好下定论了。毕竟13.75米低平板挂车在装货长度、宽度、高度等方面都胜过普通的13米半挂车，鹅颈部位也很容易做手脚，如果用它装载普通货物，可以轻松碾压普通13米挂车。
截止目前，我们已经发现一些挂车厂家剑走偏锋，极力宣传13.75米低平板挂车的“多功能”优势，一些用户采购13.75米低平板挂车的目的也并不单纯。希望有关部门能够吸取以前的教训，从一开始严格把关，不要让13.75米低平板挂车成为下一个17.5米大板。
编后语：
中国人喜欢说一个词，叫做“不破不立”。目前公路货运市场已经到了利润微薄矛盾重重的至暗时刻，唯有彻底清除“飞机板”“17.5米大板”“变态集装箱”等毒瘤，才能重新建立一个健康有序的物流秩序。建议在“立”新规的时候，应该多引导“中置轴汽车列车”这种先进运输形式，同时提防“13.75米低平板挂车”暗度陈仓的复辟行为。希望17.5米大板消失后，接班的“运力之王”是个人人都喜欢的合法宝宝。
本文特约作者：陈璟
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