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高能预警庞然大物的旅行

来源:平板车 时间:2023/6/23
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高能预警:今天的主角们都是庞然大物。

年,四川。一支运输团队,他的一组关键字是:难度高、风险大;另一组关键字是:无怨无悔,争当先锋。小小的一平方米驾驶室,一脚踏着油门,一脚踏着“鬼门关”,年年岁岁,在这特殊的“工位”上,他们驶过了险峻陡峭的山路,驶过了严寒缺氧的高原,驶过了潮湿炎热的海岛,驶过了拥堵难行的小路……仅年,航空工业成飞运输团队就行车余万公里,出车余次,是当之无愧的光荣的团队、英雄的团队。

在航空工业成飞,就有这样一对职业生涯极为相似的父子——他们参过军,当过川藏线上的运输兵,转业后在大车队担任司机,都曾被评为公司劳动模范,是响当当的“父子劳模”。

年,王太贵从部队转业分配到航空工业成飞,一干就是40年,车轮的印迹从艰险的蜀道向祖国的大江南北辐射着。老一辈的成飞人都知道这个曾经三度荣获公司劳动模范称号的司机,他创造了百万公里无行车事故的纪录。

王太贵的儿子王兵退伍后,也来到了运输处。一只小小的“接力棒”,接下了,就得拼了命地去守护。一次,王兵接到一项进藏的运输任务,车辆在群山峻岭中穿梭,山路上偶有塌方,一路上雨又下个不停,路况也越来越糟。不凑巧的是同行的一辆车又坏了,为了赶时间,王兵带着大家一起冒着大雨修车,等装好材料往回赶时,王兵已经发起了高烧,呕吐不止。当地医生告诉王兵这是高烧引起的严重高原反应,必须立即接受治疗,不然会有生命危险。

但运输节点逼近,一旦延误,后续工序也将受到影响,王兵不顾同事和医生的反对,执意接受简单治疗后,继续上路。就这样,忍着极度的痛苦,冒着生命的危险,王兵驾车把材料拉回了成都,保住了节点。同行的人都说,这些材料可不是从藏区拉回来的,是王兵从鬼门关拉回来的。“老子英雄儿好汉”,不同的年代,相同的光荣,在这平凡的航空运输岗位上,王太贵和王兵用行动将航空人敬业奉献的精神薪火相传。

“我们开的不是飞机,但我们心里装着飞机。”航空运输线上从来不缺故事,那遍布祖国大好河山的车辙印,就是他们坚守航空事业的最好纪录。

年7月,陕西。21辆车、名航空人的庞大队伍缓缓驶出,长25米平板卡车上5米的飞机中段高高隆起。途经11县市、历时15天的路程中,车队穿越路途艰险的秦岭山区,克服了由于天气变化异常而给运输工作带来许多意料不到的困难。为了保证质量,技术要求规定行车时速不得超过8公里,许多工作人员几乎是随车徒步走完了多公里的路程。

一辆标高车在前面开道。只要标出路旁树的躯干或枝叶会碰到C工程大件,两三个晒得皮肤黧黑的小伙子就会麻利地爬上树,舞起利斧把挡道的部分砍去;测出横贯公路的电线高度不够,立即跑来头戴安全帽的电工用6米长的挑线竿撑起电线,等待半挂车顺利通过。他们是运输队排障组的成员,他们的任务就是为车队顺利通过而砍树、挑线、架桥、铺路。

横跨五地(市)十一个县。翻越横亘东西的秦岭山脉,一路上必定得经过悬崖峡谷、飞石险坡,泥泞山道。刚刚经过的大洪水,公路大面积山石塌方,但是,刚刚出门路上就遇到大面积塌方5处,滚石区2处。

山野中拼搏中,4天过去了。更大的考验还在后面。车队向秦岭攀登,每一个人都似乎经历了从酷暑到初冬的气候变化。裹着棉大衣也直打冷战天气里,更多的路运队员只有两套单衣,在阵阵寒风中又冷、又饿、又湿,几天下来,感冒发烧拉肚子的人增多了。但谁也不吭声,默默地坚守在各自的岗位上,以钢铁般的意志与病魔较量。

车过槐树关、金水、秧田砍了农民的果树,树主把心疼咽进肚里,只字不提赔偿;一位老婆婆看着刚砍倒的核桃树,正想说什么,看见半挂车到了跟前,急忙改口问:“我有一个儿子是当兵的,前几年在老山前线牺牲了。”说完已是泪流满面;关沟一户农民家的屋角锯掉了4根橼,当看到C工程大件与屋角擦肩而过,全家人很欣慰;金水粮站,站主任把锅灶借给运输车队,数十名职工饿着肚子却毫无怨言;周至县城,车队恰好停在一个个体户店门前,指挥员担心影响店铺的生意,那个体户连连摆手:“没关系,没关系,你们干的是国家的大事,我个人的生意是小事。

泾阳县城树荫下设着茶水站,车队刚停下,热情的泾阳人抬起茶桶一辆车一辆车地上前慰问……7月29日,运8C01架飞机比原计划提前一天到达静力试验基地,为该机年底实现首飞上天铺平了道路。

九百里崎岖长车行,在历史上落下重重的一笔。

年11月,辽宁。重点工程静力试验机整装待发,一个难题悄然出现:如何将一个庞然大物安全地运抵千里之外?长途运送这样的大件,要么海运,但两地之间无水路;要么空运,但当时中国无巨型运输机;要么陆运,若用汽车运,“超高超宽”,长达一千多公里的路途,桥梁与隧道通过困难;若用火车运,则是严重“超限”,无法通过途经的各个站台。各种方案比较来比较去,最后选定铁路运送的方式。为解此题,几年前曾参加完成ARJ21飞机铁路超限运输任务的高级工程师,和他设计的“超限运输专列方案”正式加入:

采用专用凹底平板车、斜装运输托架,将飞机倾斜一定角度以减小实际宽度,以及三种吊挂和专列运输。其专用凹底平板车是铁路车辆厂按铁道部标准制造的专用车辆,成功地用在飞机上,解决了“超高超宽”的难题。其水平吊挂、翻转吊挂和可调重心吊挂,使飞机吊装工作可靠可行。其专列运输把飞机分为超限和非超限物件,分别装在专用车辆和标准车辆(含两节卧铺车厢和餐车)上,跟车工作人员的卧、食、行等问题也得到全面解决。此专列方案经过评审,叫人佩服之极。

手续的办理从途经的各地方铁路站段到铁路局,再到铁道部,层层审批。无数次的反复,超限运输专列方案通过铁路专业可行性审查,如超限情况分析计算报告、铁道运输装载加固方案、铁路运输包装方案等问题都逐一解决并通过审核。了解到因为此次运输任务情况特殊,铁路机关高度重视,跑了几个月的报告总算尘埃落定。相关负责人主持了超限铁路运输协调会,一系列难题终于迎刃而解。专列方案获得铁道部的审查批准,并最终得以安全实施,这对铁道运输行业来说,也是一大突破。

铁路专列方案好是好,但实施起来,绝非易事。形状不规整,体积硕大的飞机像个“怪物”,必须斜装在专用运输托架上,其高和宽的尺寸误差必须控制在几毫米的范围内,否则不是超高,就是超宽。不符合铁道部门安全超限规定,就运不了。

用什么方法才能保证其误差的要求呢?此项任务交给了生产准备厂的技术部门想办法解决。集思广益后,他们决定采用高标准的“光学坐标测量法”,确定“怪物”与运输托架的相互位置,以达到准确定位;并用“环氧树脂胶砂固定法”来固定各个交点的位置,确保牢固可靠。经过几昼夜反反复复的试装奋战,结果完全符合要求,获得方案主管与设计总师的一致好评。这也是航空工业沈飞工装设计制造史上的一个新创举。这个方法也获得了铁道部评审专家的认可。在后续多种型号飞机、多种场合的铁路运输过程中,一直稳定可靠,获得了极大的成功。

首次吊挂过程中,由于经验不足,加之运输托架与吊车相互位置不好,吊装“怪物”的重心很难控制。起吊时,吊车横向滑动底座突然移动,引起“怪物”大幅度晃动。千钧一发间,只见那位女吊车工沉着应对,技术熟练地紧急踩住刹车,止住了晃动,否则定会发生“怪物”与运输托架相撞的恶性事故。这惊险一幕,用现场主管的话来说:

“短短的几秒钟,大脑一片空白,心提到嗓子眼儿,闭上眼睛不敢看。好在有惊无险,事故并未发生。”铁路运输可行了,但是还需落实从总装厂房将飞机运至铁路专线,再装到专用车辆上,然后经专列运至陕西耀县火车站,再通过公路运输到强度所。耀县火车站与强度所两边的公路运输能否通过?工作人员一路勘察,沿线的高压线、电话线必须改线抬高,各类热网、气网的钢管线路必须切断抬高,转弯处必须扩路修路,有关单位必须停产及恢复管线,通往强度所的公路更需扩修等。好在“全国一盘棋”,当地政府对沿途进行了改造,终于保证了飞机运输车队的畅通无阻。

随着中国航空工业的发展、更多机型的研制,飞机的运输也迎接着越来越大的挑战。从不好运到越运越顺畅、越运越安全,每一架飞机“成长”路上,洒满了航空人的智慧和汗水,直至它们羽翼丰满、展翅高飞在祖国的蓝天。

年1月,四川。乘飞机的“枭龙”完美诠释了精心设计,精心组织的深刻含义。继成功用空运方式交付巴基斯坦首批两架“枭龙”(巴方代号JF-17)飞机后,中航技公司再次用安-大型运输机,一次发运3架JF-17飞机给最终用户。1月29至31日,中航技JF-17项目办、储运管理部、销售支持部等相关人员陆续抵达成都,为发运工作做最后的现场准备。

要将3架JF-17整机妥善安置在大型运输机的货舱里,事先需要从技术角度制作配载图。对此既要保证最大限度地利用货舱有效空间,又要保证货机载荷平衡以便安全飞行,储运管理部业务一处可谓“精心设计,精心组织”。最后结果证明,配载图完全达到预期,突破了承运方专家最先坚持的只能装运两架飞机的方案。JF-17整机及各大部件在货机机舱定位后,边距仅十厘米左右,且飞机后舱门刚好能关上,连运输机的机组人员都赞赏中方的精打细算。

除此之外,储运人员对JF-17飞机出口的相关文件准备做了大量前期工作,多次就进口料件的管理、货物装箱和运输要求、报关、飞机进场、保密等事宜往返于民航局、北京和成都海关、双流机场、航空工业成飞甚至成都的口岸签证部门之间;并积极与巴基斯坦方面协调,考虑到当时巴基斯坦的特殊局势,应巴方要求,最终改变原定下午5点飞抵的时间,提前到上午11点之前到达。

2月2日早8点半,中航技储运人员赶在运送JF-17车队之前来到双流机场,指挥车队有条不紊地进入待运场地,9点左右开始装运。整个JF-17的装载过程,按照配载图和经过周密考虑的货物先后装载次序,并听从中航技现场人员指令,始终在储运人员的掌控之下进行。两架包装好的JF-17机身,安置在安-运输机巨大的货舱内的情景,并留出第三架JF-17机身位置等待装运。按照新设计的配载图,充分利用货舱空间,比首批多运了一架JF-17,节约了总运输成本。启用各类形式的专机运输——这里面除了前面提到的要非常熟悉飞机本身并且能设计专业的配载图外,还需牵动各地海关、机场货运、外国运输公司以及飞机制造厂的相关部门。

2月3日凌晨5时许,安-飞离成都,并于当日上午当地时间11点平安运送3架JF-17飞抵巴基斯坦空军机场。

年5月,江西。C首架机前机身部段成功下线,随即交付运输事宜提上日程,中国人的大飞机梦就此启程。

C首架机前机身部段成功下线的同时,中后机身部段装配研制工作陆续开始。8月中旬,一支专业运输队开始产品包装。8月20日,包装箱托架改装、前机身吊装、散件包装及装箱等工作完成;软件资料准备完成,并与客户及时确定了产品交付状态,签署了装箱单和缺损报告。经过前期一系列准备工作,C大客机前机身于8月22日正式启运。

全程.9公里,以正常速度在高速通行,9小时就能到达目的地。年1月,朱文翰和运输队相关负责人为做好运输方案,开始了探路之旅。“所有可以通往上海的高速我们都走了一遍,遇桥测宽,遇涵洞和收费口都要测高测宽的。”

他们用8天时间筛选出了2条比较稳妥的路线,与此同时,确定了产品包装、运输工装等,确保每个环节都有充分的准备。为了确保运输途中的绝对安全,洪都公司量身定做了具有世界先进水平的空气悬挂牵引车和空气悬挂车板的组合车辆进行运输,有效减少了货物运输过程中的冲击力,并安装了三维冲撞仪,便于运输中的定时查看、及时发现及时采取措施。

尽管做了充分准备,一路上,运输队还是经历了不少事情。这三天,是全体参运人员最熬心的三天:“运装C大型客机前机身的车辆比较大,宽4.6米,长28米。第一趟从第一天的早上5时出发,到第三天的早晨5时到,中间有很多情况没预计到。车子在不紧不慢地行驶着,坏消息不期而遇:浙皖高速口装修后宽度不够运输车辆运行,需要拆开围栏,逆行而上。经过沟通,交警部门要求下午5点之前到高速口,他们封路帮助运输车辆过高速口。

为了避免因车速过快产生的震动导致产品受损,车队保持60公里匀速的时速运行。但当时是下午3点左右,据目的地还有多公里,朱文翰要求车队以产品安全为主,保持原定速度前进,其他的再想办法。当他们达到指定高速口的时候已经是5时40分。此时的车流量较大,黄山境内交警让大家再等等,看晚上8时的时候能不能封路。这一等就是12小时。车队停在高速路口,每两个小时往后推,等待时机封路。中间几次朱文翰与交警沟通,深夜12时,交警明确凌晨5时封路,让运输车通行。

夏季的高速公路上热气蒸腾,随着夜幕越深,凉意多起来,同时,蚊子也多起来。经警队长郑小宁带着4个队员在车队周围间隔站好:

“我们以人防来保护产品,在车队米开外,如果有车过来我们就做手势让对方走别的车道。喝点水,吃点零食,指挥车辆,打打蚊子,一夜就过去了。”这十多个小时,武装押运的经警没有歇息,一直轮流守护产品。司机师傅等人下高速去附近的旅店休息了三四个小时,确保第二天的安全运输。

终于要再出发了,朱文翰等人心情轻松了一些。由于白天高速路上车流量大,为避免出现交通事故的风险,车队早6时到了龙岗服务区后休息了十多个小时再出发。原本打算傍晚6时出发的,探路车传来了等待的指令。杭州绕城高速在修路,对方的交通部门得知有大型车辆要经过高速的时候,要求车辆等晚上11时之后再上绕城高速。

“我们11时左右到了杭州北绕城,那个时候还是有很多车。”朱文翰清楚地记得当时,杭州北绕城高速有3至5公里的路在修,正常情况,10分钟,车子就能顺利通过。双车道变成单车道,C大型客机的运输车车身又很大,几乎是贴着反光锥前行的。

车队一上杭州北绕城高速,杭州市这一带的交通便出现了拥堵,杭州市路政部门过来了解情况,要求车队走其他路段去上海。杭州北绕城去上海市比较近的路线,再绕一大圈去上海将耽误大量时间,也将增加运输的风险。经沟通,对方要求车队尽快驶出高速路修整路段,疏通堵塞。

“向左一点”“右一点”“慢”……一路上运输队现场总指挥下车在车队前拿着对讲机指挥。车队以5公里左右的时速挪行,时不时,车子会带倒用来围界的反光锥。朱文翰也下了车跟着车队走,在扶起反光锥的时候,他心里是庆幸的,“还好反光锥是可以移动的,不影响车队挪行,也不会影响产品安全”。

郑小宁带着3个队员下车,两个在前面开路,两个在后面跟着车队走。“同志,请不要往前挤。”他们挡在想要插队的车子前面,一直在劝说他们耐心等待。郑小宁一直处于高度警觉状态,“产品绝不能有一点损伤,这关乎大飞机,也关乎洪都公司的声誉。”当车队挪出修整区时,已是1小时之后了。

三天凌晨5时多,车队安全到达中国商飞浦东基地。当欢迎C大型客机的鞭炮响起,朱文翰松了口气,“不负众望,安全抵达。”郑小宁说,“交到客户手里的时候,我很兴奋。”这几天的艰辛,在他们看来,都是值得的。漫漫长路,从研制到生产,一路披荆斩棘。漫漫长路,从制定运输方案到抵达客户,一路小心翼翼。

把航空人凝聚心血的产品护送到客户的手里,是一项光荣而重大的任务,不管是项目管理人员还是押运经警,一路上他们都绷紧神经,细致地保护着产品。不为别的,只为“干了这份工作就要负责到底”的担当,只为“交到我们手上,我就必须做好”的责任感与使命感,只为,我们是航空人……

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