春暖花开，荆楚疫散。原来真正的安宁是熙熙攘攘的车水马龙。渡过萎靡的二月，轻卡在三月开始逐渐复苏，才刚刚有点起色，就到了季度末。
轻卡的保有量与当地人口数量成正相关，成为城市发展的“血红蛋白”。但近些年轻卡的“成长”却有点夹缝求生，过的畸形。
蓝牌轻卡——历久弥新
我们常说的轻卡也叫轻型货车，指的是总质量小于4.5吨车长不大于6米载货车，即所谓蓝牌轻卡。
在《中华人民共和国机动车号牌》GA36-、《机动车类型术语和定义》GA-里均有描述，于此不再赘述。
不过从两部法规颁布时间来看，上溯十年之前，国家整体经济发展水平和城市建设进程都不可以与今日同日而语。
年轻卡外观
年国内生产总值31.92万亿元，年全年国内生产总值99.万亿元人民币，两者相差3倍有余。
年轻卡外观
从年蓝牌轻卡“两证取消、蓝牌执照”后，蓝牌轻卡进入发迹史，市场“需求”，厂家“给力”，蓝牌轻卡疯狂成长一度让黄牌6.8米车型偃旗息鼓。
直到年“”，以蓝牌自卸为入口，业内尽知的“大吨小标”被扯下了面纱。人们才发现，习以为常的“十吨王”原来是4.5吨的蓝牌轻卡。
紧随而来的是高速公路按轴计费，超重劝退。一时间，行业内外沸沸扬扬，展开了“合规”与“合理”的大讨论。更重要的是还有数十万计的“蓝牌轻卡”在路上，兹事体大，随后相关部门发文“等待专项治理”，通知落地以解近忧。
蓝牌轻卡合规大讨论
市场和法规成了主机厂需要平衡的天秤，挨了棒打，市场仍在，需求仍在，4.5吨天花板不变，主机厂唯一需要满足的——载质量利用系数。
也就是说整备质量在kg左右，按照总质量kg计算，（-）/约等于0.满足N2（＜M≤kg）类载质量利用系数大于等于0.65的要求。
根据上述法规，蓝屏轻卡合规分为两部分：第一，产品合规，符合载质量利用系数要求；第二，运输合规，保证车货总重4.5吨以内。
事实上，“”事件之后的“合规版”轻卡，也仅仅只是靠近第一条，无忧上户。
如果一切合规，也就是说用户需要花10万元左右，买一台只能拉1.5吨左右的货。
这样，其实它就可以解决，而且对驾驶员和手续的要求更低。
事实上，用户需要更大的装载量，这就回到了开始的问题，当前物质生活和运输已经十分丰富了，轻卡用户主要以零担货运为主，可能拉一车快递，也能送一批红木家具。没有车主希望天天重载，但是零担运输货物有多种可能。
于是，主机厂的任务就更明显了，在满足合规的前提下，保证更大的承载。
底盘2.3质量吨，整备质量2.8吨，3.5吨后桥，2吨前桥，标配7.00轮胎，铝合金壳体变速箱、少片簧板簧、塑料油箱，轻卡中最大程度“合规”。如此配置“轻量化”还是在“复合版”面前低下了头。
一季度轻卡市场未抵高峰就已跨季，4月2日，卡车之家文章《9成轻卡无法上牌广州经销商已无路可走》详述了广州轻卡上牌标准严苛。立刻在群里展开热议，但与之相对的是零担偏重载北方区域，大后桥、大马力、大轮距、宽体轻卡畅销断货。
2米以上宽体驾驶室，2.3/2.43宽体车厢，7挡甚至8挡高低档变速箱，曾经的轻卡环境秩序正在恢复。
法规合理，产品合规
无锡大桥垮塌，让人们重新见识了国产重卡的“硬实力”，一方面是市场倒逼，主机厂妥协形成大马力大扭矩重卡环境，另一方面是无限贪欲对公共道路资源的滥用和破坏，标载运行势在必行。
曾经超载最为疯狂的煤炭运输，通过上下齐心的共同治理，已经没有人敢以身犯险，运输工具也开始向模块化，轻量化，节能化正向改进。
轻卡城配合规化“一刀切”显然不尽合理，曾经“复合版”蓝牌轻卡抢占6.8米市场更不合理。
之前的蓝牌轻卡法规定义时的经济总量不及当前三分之一，市场环境也大不相同，应当考虑与时俱进。C照蓝牌是否能够安全驾驭更宽车体（2.43米），合理的更大吨位，当前的kg是否符合当下环境。
市场有需求，用户有诉求。曾经的轻卡环境秩序恢复，是不断的尝试和边界试探，需要一个更加合理的法规制定严格的红色边界。（文/卡家号：不耐黑）
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