随着电气化的发展，20世纪80年代末鹰夏铁路进行电气化改造，福建铁路进入电气化时代，出现了一个被人称为蜘蛛侠的工种——接触网工。
他们需要高空作业，因此出现了第一代高空作业车——梯车。而最初使用的梯车，一车6人，只有2人作业，其余4人须推动梯车。这样的作业方式显然工作效率低，安全性也差。到20世纪90年代初，人们将梯车焊接在平板车上，稍微节省了一些人力。
接触网工在梯车上作业中（图片来源于网络）到20世纪90年代末，出现了具有升降平台的接触网作业车。被人们称为接触网作业车的轨道时代。此车拥有升降平台并且还配备了紧急停车装置，有效的保障了作业人员安全在接触网检修作业中被广泛应用。
接触网工在平台上作业（图片来源于网络）在电气化铁路中，接触网是铁路动脉的血管，接触网一旦出现故障，列车动力源将丧失并最终停运。于是到年，接触网作业车更新速度更快。在电气化改造的京九铁路上出现了接触网作业车jw-4。到年，时速可达公里的jzw-4g型接触网高空作业车问世。它不仅继承了jw-4g型的无级变速、自动调平的全液压升降回转平台，而且还配备高空作业斗和拔线装置，同时最大作业高度达16米。
jw-4g型接触网车（图片来源于网络）到年，接触网-4c作业车的投入使用。表明接触网作业车作业时更加专业化、现代化。接触网-4c作业车拥有30台万像素高清相机，可以在时速公里条件下全方位对接触网零件进行抓拍，触发对接触网悬挂部件实施高精度成像拍摄采集数据，完成对接触网零部件状态松、脱、裂等缺陷全面识别，自动检测异常并及时报警，通过专业定制软件分析指导故障隐患的消缺数据，实现对电气化铁路牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测、监测，为有效维护、检修及保养接触网提供科学依据。
车顶的高清摄像头（图片来源于网络）到年，jjc型接触网作业车投入使用，至此我国接触网作业车更加完善优化。该车全长米，由2台牵引车和10台作业车组成。和救援列车一样它集材料车、安全用车、工具车、储藏车、餐车、会议车、宿营车等集于一体。此车还拥有米长的超长作业平台，可一次性对米接触网进行作业。并且配备了视频、语音监控系统，同时作业车平台装有地灯，满足了夜间、隧道等照明不足环境的作业。这些改变使作业更加有效，人员安全质量得到了大提升。
米夜间作业（图片来源于网络）接触网的作业从梯车到jjc型接触网作业车的变化，说明我国铁路接触网作业水平达到了现代化程度，同时也降低了作业人员作业时的危险系数。从另一方面来说这更体现了中国高铁不仅在速度上，而且在维修设备上也有很大的成就。
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