年7月29日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《年第9号中国国家标准公告》。
最新的标准公告中包含一份“机动车运行安全技术条件《第1号修改单》”，对年发布的GB-号文件进行了补充。
这份文件的发布，对于专用车市场来说就直接给平板自卸牵引车判了“死刑”，从8月1日开始平板自卸车的合格证就已无法上传，也就意味着平板自卸牵引车不能在上户了。
其实关于治理平板自卸牵引车早已有苗头，年5月31日，工信部就曾突然对平板自卸侧翻及后翻半挂车合格证叫停，这一动作可以说让当时正处于“巅峰”时期的平板自卸车当头一棒，虽然短短一个月后工信部又恢复了对平板自卸车的合格证上传，但很多专用企业从那时起也明白了，平板自卸车终究会走向“灭亡”。
那么究竟是什么导致平板自卸车被禁呢？最根本的原因还是安全和非法改装！
而从结构上来说，平板自卸车本身就是属于非法改装，平板自卸挂车是由底部的平板车加上上装的货厢组合而成，严格来说货厢都是属于“货物”，因为运输的本体还是由平板车完成，并且合格证上也只是平板车，而不会是平板带厢。这也就导致很多地区把平板自卸认定为非法改装，并处以数千元的罚款。
并且，由于平板自卸车的货厢都远超规定高度，所以在运输能力上完全可以用“变态”来形容，重量轻轻松松就能达到吨以上，严重超载最终导致的就是安全性的下降，这也是让管理部分痛下“杀手”的主要原因。
在新规中提到：
11.3.13平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置，且平板式载货车辆、仓栅式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构。
11.3.14车厢可卸式汽车装载的货厢应为封闭式专用货厢，且车辆应装备有装卸或举升机构，能将专用货厢拖吊到车上，或能升降专用货厢/车架以实现专用货厢的交换。机动车运行安全技术条件《第1号修改单》
而这也将平板自卸车的“法规漏洞”给完全堵死了，以后的自卸车都必须采用整体式的货厢，而且货厢高度还得严格按照国家规定的80cm执行，其货物运输能力对比平板自卸车直接下降60%以上。
虽然目前有很多已经上户的平板自卸牵引车在正常使用，但小编从非官方渠道获悉，接下来交管、运管将联合执法，对平板自卸牵引车进行严查，并责令恢复原貌，那这么一来已经买了平板自卸牵引车的用户可真要流泪了，因为那个平板车只能去港口拉集装箱。
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