帕萨特PHEV与途观LPHEV，试驾过后，大家都说这台车好。
汽油车的耗油量很高，虽然很费钱，但是电动汽车会继续航行，我很担心，想去吗？还是放电混合？可以更节约，大家在选择车的时候，遇到过这样的烦恼过程吗？确实是这样，但是市场上卖的插电式混合动力车的数量很多，如何选择模特是一样的。
目前，国内插电式混合动力车主要来自自主品牌，虽然合资品牌的速度有点慢，但是多年的销售量压迫着其他品牌的上汽大众，现在正式参加了这个战局，小编这两天正好参加了上海汽车大众插电式混合动力车的试运行会，试车车型包括中途观LPHEV和合作PHEV。
静态显示：
我先静态地调查一下，这两个插电式混合动力车各有什么好处？
目前，帕萨特PHEV和中观LPHEV分别提供两种车型的选择，而且，买车可以享受一定的新能源补助政策，计算一下，可以节省下一笔相当大的车辆购买费用。
作为插电式混合动力新车，帕萨特PHEV和路上观LPHEV的外观设计与汽油版基本相同，我相信国内消费者会受到欢迎，为了弄清插电式混合动力的特殊身份，这两种车型正在对细节进行处理，例如，您可以在许多地方添加一个插件来混合徽标，一眼就能识别它们的身份。
关于车身的尺寸，PerstPHEV被定位为中级车，但是在中途LPHEV被定位为中型SUV，所以两辆车在空间和定位方面具有一定的优势，用更大的空间直接提高乘坐的感觉，这个在大家心中也很明白，此外，可打开全景天窗，内部环境更加透明，舒适性直线上升。
在配置方面，为了直观地显示配置水平，选择LPHEV款PHEV混合动力旗舰版和其他合资插电式混合动力SUV——BMWX1PHEV款xDrive25Le豪华型，中途观LPHEV为车道保持辅助系统、主动制动/主动安全系统、BMWX1PHEV中没有配备疲劳驾驶提示、全速适应游轮、自动停车、感应行李箱、电后行李箱位置记忆、转向轮切换、转向盘加热、后排独立空调、车内PM2.5过滤装置等配置，另外，中观LPHEV的价格低6.4万元，配备了一块8英寸的中控大屏幕，集成了丰富的科学技术功能，不用说价格性能比优势。
所以，帕萨特PHEV和距离观LPHEV都有一定的实力，因为到现在为止巴士大众不怎么展示，所以应该对这两种车种的实际表现感兴趣，小编自己试乘后，请告诉他放心选择，没关系。
动态体验：
两辆车搭载了相同的插电式混合动力系统，由1.4TSI发动机和马达组合而成，总最大功率为kW，最大扭矩为Nm，与6速双离合变速器匹配，E-MODE纯电模式、混合模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、提供GLE模式的选项，其中途观LPHEV工信部的纯电续航距离为52km，帕萨特PHEV为63km，充电接口在前台的中网，外出时，电池的充电模式是将发动机强制充电给车辆的电池，然后，充电80左右后自动切换到电量保持模式，不必担心续航问题。
这次试运行需要两天时间，从杭州市到千岛湖旅游景点，途中经过市内和高速公路，中途帕萨特PHEV的驾驶舒适性突出，方向盘变轻了，操作很轻松，启动时靠马达发力，且马达一直能保持强扭矩输出，因此在启动和加速阶段时，其加速表现比传统燃油车强，另外，由于PerstPHEV的定位重视舒适性，如果对操作表现要求更刺激的话，切换到GLE模式比较合适。
中途看到的LPHEV表现出同样的惊讶，开始时很流畅，油门和方向盘的调整也很柔软，开车比汽油版轻松，在加速过程中，电机和发动机的连接比较顺畅，如果不刻意注意，就不会发现连接过程的发生，对于过滤地震性的表现，中观LPHEV在前一个马夫森式之后，采用了许多链结式的独立吊挂结构，对路面进行细微的摇晃和滤波到达预定位置，面对大的起伏或凹凸不平的道路可以感受到一定的震动感。
混合动力系统需要使用电池，所以可能会对电池的可靠性感兴趣，这两个车的电池系统通过针刺、火烧、模拟碰撞等项极限安全检测，并完成后，在高温、高寒、高原等环境下进行了万公里以上的道路测量，看到这里，大家对上汽大众的技术处理感到不安吗？
实际上，在试运行之前，我并不太担心这两辆车，结果，上海火车的大众技术实力就在那里，试车体验确实是那样，如果担心帕萨特PHEV和途中观LPHEV的话，那是多余的，请去附近的店体验一下，我相信不会失望的。
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