本文转自：人民铁道报
肖培清王玮王甜
中原的秋天，天高云淡，风清气爽。在中国铁路郑州局集团有限公司南阳车务段管内的南阳站货场，36台挖掘机、铣刨机有序“登上”一列货物列车。它们从这里启程，走出国门，运往目的地俄罗斯。
这是一列装载国产大型工程机械、整车出口海外的中欧班列，由20辆平板车和4辆敞车组成。这列班列上的工程机械最长达12米，高3米，重29.5吨。要顺利承运这些“大块头”并不是一件容易的事情。铁路运输企业制订了专门的“大块头”运输组织方案，确保这批大型工程机械安全走出国门，抵达用户手中。
优化装运方案
“中欧班列的运输通常采用集装箱承运方式，但现有的集装箱尺寸无法满足这批大型工程机械的装载需求。”郑州局集团公司南阳车务段货运科主管大件运输的技术员魏冰介绍，在接到生产企业的运输需求后，他们及时核对货物品类、三视图和精确尺寸，确定适配的承运列车车型及装运方案。
在核查这批大型工程机械尺寸时，魏冰注意到挖掘机动臂的尺寸达到了超限货物标准。“我们决定将工程机械主体直接采用平板车装载运输，超限部分的配件需拆卸后采用敞车运输。”魏冰说。
超限货物是指货物的高宽等外部尺寸超出铁路机车车辆限界。如果采用超限货物运输的方式，则需要降低列车运行时速，增加企业运输成本，同时也会在一定程度上增加运输的安全风险。
在确定好装载运输方案后，郑州局集团公司积极争取中国国家铁路集团有限公司的政策支持，统筹调配优质平板车和敞车在南阳站集结，全力满足这批“大块头”走出国门的需求。
卡控运输安全
为确保这列中欧班列安全顺利开行，南阳车务段紧盯大型工程机械装车及加固作业质量，充分研判现场作业安全风险项点，并制定了对应的卡控措施。
“相较于其他大型货物，挖掘机、铣刨机的可旋转部件较多，是加固作业的重点。”魏冰介绍，为保证每台机械捆绑牢固不超限，他们对大型工程机械的每个可旋转部件进行了钢丝绳拉纤加固，防止运输过程中因部件摆动或移动造成安全隐患。“由于货物重量较大，货物在运输过程中产生的惯性也会一定程度影响列车行驶安全。”魏兵介绍，他们对工程机械承运中的受力情况进行了分析，增加了加固点位，加密了钢丝绳拉纤数量。
南阳车务段邀请货运业务专家，对参与装车组织和作业的人员进行了岗前培训，确保其正确掌握作业流程、作业方法及安全注意事项；成立安全控制小组，抽调3名技术经验丰富的班组长分别负责现场装车定位、货物加固及作业质量回检，确保“大块头”装运安全。
保持沟通联络
大型货物通过中欧班列运输时，铁路部门需要全程与发货企业沟通联系，以便于实时掌握各项工作进度，制订班列运输组织计划，及时组织列车配空、装车及挂运，确保不误运输时效。
“在运输过程中，我们会对这批大型工程机械的装载状态进行追踪式监控。”魏冰介绍，班列途经货检站点时，货物超偏载检测系统会对列车运行状态下的超载、偏载、偏重等数据进行测定并反馈。他们通过系统查询，可及时核查“大块头”在运行途中的装载状态。“如有异常，我们会及时联系前方站扣停检查。”魏冰说。
中欧班列在到达出境口岸车站后，铁路部门还会协调当地海关、出入境检验检疫局等单位部门，积极办理班列出入境的相关手续。据魏冰介绍，相较于传统海运，这批搭乘中欧班列出口的大型工程机械可以提前20天左右抵达俄罗斯，同时也避免了因海水侵蚀、晃动碰撞所造成的运输损耗。
据统计，今年以来，已有72台大型工程机械和23台大型运输卡车从南阳出发，乘坐班列出口海外。
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