去年以后新国标落地以来，以前占据市场主流的6x2存在一定的劣势。许多卡友纷纷购置6x4双驱牵引车，造成市面上的6x4牵引车卖断货，一车难求。但是现在重货的单位运价低，吨公里运费还不如标载的货。有些卡友研究后发现，不一定车越大，拉的越多越挣钱，有些情况下经营4x2牵引车比6x4牵引车的利润更高。
●6x4牵引车和4x2牵引车的经济账
GB-规定6x4牵引车配三桥半挂的车货总重是49吨，连主带挂的自重15.5吨，装载货物33吨很勉强，很多时候只能装32吨，4x2牵引车牵引车一般连主带挂总重12吨，这样装30吨绰绰有余。
五轴车比六轴车少装两吨货，按每吨的运费算，相差块。这样往返一趟就是相差块钱，而4x2牵引车的过路费油费和6x4牵引车的过路费油费刚好就是相差这么多钱。这是算的总重的账，如果是经常拉轻抛货，或者是半程放空半程有货，再考虑整车使用的费用和轮胎消耗方面节省的钱，4x2的牵引车在有的情况下会比6x4的牵引车更赚钱。
轻量化6x4牵引车是目前的热门车型
五轴43吨，比六轴49吨少装6吨，但是双驱和单驱主车自重基本就能差一吨多，挂车轻量化加上单胎配合铝合金车轮使用，也能轻一吨以上。这样算来五轴只比六轴少装两吨货。单边放空或者轻抛货的话五轴比六轴要划算多。
●五轴车也适用冷链运输
五轴车的优势也不仅局限于轻抛货，对于冷藏车来说轻量化之后五轴能装到25-26吨，轻量化六轴能装28-30吨。但是市场主流海柜车也就是装27-28吨，新国标之后市场上的货最重也就是27吨左右，重货也仅限于冻品，其他货物基本都比冻品轻。
其实4x2牵引车也有很强的生存空间
冰激凌和快递快运居多。冰激凌最重的一车21-22吨，快递不超10吨，快运基本15吨。绿通基本也在25吨以内，五轴车装这些货绝大多数都不会超43吨总重上限。所以五轴车更划算。
●马力对于五轴车够用
实践证明对于五轴车来说-马力也就足够了，也符合国际上公认的10马力每吨的功率标准，更符合国情，没必要一味追求大马力，够用就好。大马力对驾驶员操作要求高，脚底下的功夫要求更高。稍微操作不当，油耗就很猛。因为只要装的是标载平原路况，车子经常会处于动力过剩的状态，尤其是拉轻抛货或者是放空回的时候。
轿运车冷链轻抛货都可以用4x2牵引车
总重不超49吨，不是云贵川专线的，悟性不高的驾驶员或者是完全聘驾驶员开车的，比更实用，性价比更高。所以不应该一味追求大马力，即便是绿通。要的是平均时速，而不是某一段的瞬时速度。开车见谁超谁的不见得他就比别人早到目的地，反而这样的更容易出事儿。
13吨级驱动桥
货物重量不超26吨时，同工况五轴和六轴相比，购车投入低，油耗低，路费低，后期维护成本低，驾驶员操作更顺手，特别是在仓库和市场等狭窄区域和倒车挪车的时候。
●编后语：
开大车，挣大钱是很多卡友的梦想。4米2的车主羡慕6米8的运费，6米8的车主羡慕9米6的运费，9米6的车主则羡慕13米的运费，13米的车主想换17米5的低平板。如此类推，不一而足。论坛里面经常见到卡友小车换大车，大车换半挂的。但是有些另辟蹊径的卡友，开小车和别人的大车一样赚钱养家。所以，选车之前算一算经济账和投入产出比，五轴车用好了不一定比六轴车少挣钱。（图/文梅振）
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