挂车后桥作为一种典型的支持桥，在车辆承重、制动、行驶乃至辅助减震等领域上发挥着至关重要的作用。总体上看挂车后桥可以分成盘式和鼓式两大类，细分可以涵盖低平板车桥、三线六轴车桥、偏心桥、特种桥等等。今天，我们着重介绍低平板车桥。
1、低平板车桥长什么样？
从外形上看，低平板车桥与普通挂车桥还是比较好区分的。
一般情况下，低平板车桥的轮端部分，比如制动鼓和轮毂等，要比普通车桥要小巧一些，因此轴梁离地高度上也要更矮。
为什么低平板车桥会采用这样的外形设计呢？这还要从它的应用领域和应用需求出发。
2、低平板车桥主要应用在什么领域？
低平板车桥是低平板半挂车的专用车桥。
低平板半挂车，业内俗称大板车，比如17.5或13.75大板车。按照公告，这类半挂车是专门用于运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其它不可拆解的大件货物的，也可以用于轿运车辆的运输。
低平板半挂车的结构一般采用凹梁式车架，即前段为鹅颈、中段为货台、后段为轮架，四周不设栏板，装卸货的时候从后轮架上移动机械设备或将车轮移除，然后再将机械设备固定在半挂车上。
与其它种类的半挂车相比，低平板半挂车重心更低，因此运输过程中的稳定性和安全性更好，另外在运输超高货物的时候，通过限高路段的能力也更强一些。
低平板车桥恰恰可以满足这种运输需求。由于其离地高度比其它车桥矮，更利于降低车辆的重心，提高运输稳定性，另外也更加方便货物的上下车，协助提升车辆的通过性。
3、低平板车桥的性能要求
作为低平板挂车专用的车桥，低平板车桥在性能要求上也跟普通车桥存在一定的区别。我们先看一下低平板挂车的相关技术标准。
年3月份，交通运输部发布公告，对低平板半挂车的技术规范做了重新定义。在外廓尺寸限值上，低平板专用半挂车原标准要求长度≤13.75m，宽度≤3m，高度≤4m，新增要求则将宽度放至3.4m；在质量参数上，原标准要求三轴低平板整备质量≤10t，新增要求则三轴≥42t，五轴则≥55t。
与其它类型的半挂车相比的话，低平板半挂车装载量最高为方，远高于标准厢式半挂车的容积，甚至相当于中置轴前车+后车的总装载量。
这就要求低平板车桥在重心低、通过性强的同时，还要具备比普通挂车桥更高的强度和承重能力，稳定性要更强。
以大荣低平板车桥为例，其原材料采用的是壁厚更高的20Mn2无缝钢管，从下边这张截面图上可以直观地看出其与普通挂车桥壁厚的区别。
壁厚越高，强度就越高，相应的承重性能也就越强，运输稳定性和安全性就能得到更进一步的保障。
另外，就是配件的选择上，大荣低平板车桥的制动鼓、刹车片、轴承、轮毂、螺栓、润滑脂等，都是重载型半挂车专用的高定产品，不管是强度、韧度还是热容度、耐磨度等，都能更好地满足低平板挂车的运输需求。
4、低平板车桥的关键性工艺
车桥的生产往往要历经热处理、喷砂、校直、防锈、精加工、焊接等一系列的工序，接下来我们一起了解下低平板车桥生产过程中最关键的几项工艺。
1）一件式热处理成型工艺
所谓一件式车轴，指的是从一根完整的钢管上直接打造出轴梁与轴头。一般是通过热处理工艺，将原材料加热到一定温度并予以保持，以减小硬度、提高可塑性，然后再通过成型工艺将轴梁和轴头打造成型，最后用选定的速度与方式进行冷却。
跟传统的“三件式”车轴不同，“一件式”热处理成型的轴头与轴梁连接更为自然、结实，既可以充分避免焊接变形，保障轴体的精度与参数，又可以减轻轴体自重，增强轴头与轴梁的连接强度，充分避免车轴在高强度承重下的变形弯曲问题。
2）全自动淬火与回火
淬火与回火是钢材处理中常见的一道工序，可以通过此项处理得到钢材所欠缺的力学性能，属于可控的加热和冷却过程。
通过淬火可以得到马氏体组织，它虽然硬度大，但是太脆，因此在淬火工序后常紧跟一个回火过程，这样就可以减弱脆性、提高韧性，得到硬度、韧度双达标的效果。
3）轴头精磨与中频强化
轴头是连接轮端零部件的关键部位，其加工精度越高，后续安装的轴承、轮毂、制动鼓等才能更好地发挥性能。这种精度的控制往往要细化到每一个钻孔或每一道螺纹。
另外，轴头中频强化处理也必不可少，尤其是轴承连接部位，只有充分保障了强度，才能确保在高频转速下性能输出更稳定。
4）车桥成品装配
这是车桥生产线上最繁琐的一道工序，涉及到的零部件种类高达几十、数量上百，有时候哪怕一个螺丝拧紧的扭矩不合格，也会对车桥性能产生不可估量的影响。为了保障成品质量，大荣低平板车桥装配环节选用的制动鼓、轮毂、轴承等关键部件均由国内实力厂家供货并经多重质量检测，装配线自动化程度高，装配参数及零部件全部可追溯，质量稳定可靠，同时具备使用寿命长、保养周期长、维护便捷等特点。
5）成品质量测试
大荣低平板车桥生产完成后需要经过分批抽检，依次经过疲劳试验台、盐雾试验台、轴体磁粉探伤台等试验车间，顺利通过后才能进入仓库，等待后续的发货出厂。这是生产的最后一步，也是验证产品精度和可靠性的至关重要的一步。
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