断开式车桥是车桥的主要结构形式之一。与常见的整体式车桥相比，断开式车桥中间不是实心或空心的桥杆，取而代之的是一种关节式结构，因此两个车轮彼此之间可以实现相对运动。
说得通俗一点，就是同一根轴上的两个车轮不管是跳动还是摆动，都可以互相不干扰，实现完全的独立运动。这种功能实现的前提，就是两个车轮各自使用独立的悬架，通过各自的悬架系统与车架相连。
因此，断开式车桥使用的悬架一般都是独立式悬架，断开式车桥也可以被称为“独立悬架车桥”。
断开式车桥的样式，又可以继续细分，比如下方这几种：
1、单横臂断开式车桥
这种车桥现在很少采用了，因为当悬架受力变形的时候，车轮容易产生倾斜导致车辆轮距改变，影响轮胎抓地的牢固性。另外这种车桥如果搭配转向功能的时候，容易使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵存在一定的影响。
2、双横臂断开式车桥
这种断开式车桥一般应用在轿车前轮上，其上下两摆臂不等长，可控制车轮和主销的角度及轮距变化。当车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小，可以实现轮胎上部轻微内外移动，同时底部影响小，利于减少胎损，提高车辆的行驶平顺性和方向稳定性。
3、单纵臂式断开式车桥
这种车桥更多地应用在非转向轮上，因为其车轮上下跳动幅度较大，易使主销后倾角产生很大变化，影响行车稳定性。
4、双纵臂式断开式车桥
这种形式的车桥适用于转向轮，其两个纵臂长度一般相同，因此可以形成平行的四连杆机构，当车轮上下跳动时，主销的后倾角可以保持不变。
要说断开式车桥的优点，首先一个，就是行车稳定性相对高一些，原因是断开式车桥中间取代了轴杆，发动机的安装位置一定程度上就可以降低或者前移，这样一来，车辆的重心就更低了，可以提高行驶的稳定性。
另外，断开式车桥两侧的车轮分别安装独立的悬架，一侧受到颠簸的时候，另外一侧可以不受影响，一定程度上可以提高驾乘的舒适性。
也由于断开式车桥这种两侧车轮可以独立运动的性能，使得车辆可以在烂路、台阶、深沟、交叉轴、炮弹坑、泥潭等路况中迅速脱困，因此广泛应用于各种军用车辆或越野车辆上。
虽然断开式车桥优点明显，但并非适合所有车辆。比如说载货车，相比断开式车桥，还是整体式车桥更适合。
为什么呢？断开式车桥的两侧车轮之间是关节式连接结构，承重性能上自然比不过整体式车桥的空心或实心轴梁，因此在运输货物的时候显得力不从心。
相比之下，整体式车桥虽然在行车平顺性和抗振性、通过性上略逊一筹，可是能提供的承重力和扭力却更大，另外造型结构也相对简单，日常维护和保养更为便捷一些，适合货运车辆使用。
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