撰文
陈辉
8月31日，本邦从上汽通用五菱宝骏品牌官方获悉，其全新车型KiWiEV正式上市。
新车共推出两款配置，分别是基础版「设计师」售价6.98万元、高阶版「艺术家」7.88万元。值得一提的是，原厂还给两款配置各订制了一个选装包。其中，「设计师」可选装“直流快充包”，选装后售价7.18万元；「艺术家」可选装“智能驾驶包”，选装后售价8.68万元。因此，可看做新车一共有4款配置，售价区间为6.98万元-8.68万元。
改名就能改运？
虽然官方将KiWiEV定义为新车，但了解宝骏品牌的人都知道，KiWiEV就是之前的宝骏E。在产品层面，KiWiEV可以看做是宝骏E的中期小改款车型。那么问题来了，为什么要改名呢？
最直接的原因当然是宝骏E的销量不佳。虽然有着个性鲜明的设计，但宝骏E一直销量平平，尤其是跟自家的兄弟车型宏光MINIEV相比，就是一个天上一个地下。但要说产品力，宝骏E完全不输宏光MINIEV什么。与其就这样被市场边缘化，不如在营销上进行一些新的尝试。于是，我们就看到了被命名为KiWiEV的新车，同时，它还有了一个中文名字“奇遇”。不仅如此，官方还找来了宋茜作为KiWi的代言人以及创意总监。
改名就能改运吗？笔者倒不这么认为。一款车能否在市场上获得好的销量，关键还是要看它的产品力和价格。
设计独特，有网红潜质
就设计而言，KiWiEV的确是十分独特。整体来看，它跟我们传统印象中，一辆车该有的样子完全不同。就整体而言，它看起来就是一个巨大的方盒子。在这个方盒子中，它又分为了上下两个部分。这两个部分用了两种颜色区分。其中下半部分是一个平板车的形态，上半部分是一个气泡形的盒子。配合方形的车灯等细节，整体看上起科幻感十足。光是这套外观设计，就有着极高的网红潜质。
实力一般，无明显优势
回归实际使用环节，KiWiEV的表现就比较一般了。它的三围尺寸为**mm，轴距为mm，车身长度甚至比宏光MINIEV还要小。偏小的尺寸带来的是在城市中比较灵活的驾驶，尤其是在找停车位的时候，不少窄小的空隙，都能成为它的车位。但小车身也有明显的缺点，那就是空间较小，尽管它已经非常努力地设计空间，但小就是小。它采用了三门四座设计，前排空间肯定没问题，但后排空间就很局促了。只比宏光MINIEV略好，只能用作短途应急，真要是跑个长途，在后排憋屈几个小时，后排乘客大概率会崩溃的。
动力系统的表现也比较一般，它搭载了一台账面参数为最大马力54匹，最大扭矩牛·米的永磁同步电机，动力的输出只是够用，官方也将最高车速锁定在了km/h，这就限制了这辆车只能在城市中使用。其搭载容量为31.9kWh的磷酸铁锂电池组，官方标称的NEDC工况续航里程为km。跟长安奔奔E-Star处于同一水平，但是跟同级别的领先水平，如零跑T03的km就有些差距了。
配置方面，KiWiEV还是有一些亮点的，比如它的智能驾驶选装包就包含了前车起步提醒、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动、自适应巡航控制（ACC）、后方横穿报警（CTA）系统等智能驾驶辅助系统，另外，新车也搭载了宝骏车联网2.0系统，拥有智能语音识别、整车OTA升级等功能。
就实际的使用体验来看，KiWiEV的整体表现一般，属于同级别的基础水准，跟同级对手相比并无优势，尤其在续航里程方面，很难跟只卖4万的宏光MINIEV拉开明显的差距。
写在最后
虽然不少人都认为宏光MINIEV的成功是因为它个性的设计和创意的营销，但不可否认的是，真正让宏光MINIEV实现销量的巨幅增长的最大的原因还是定价。很多消费者并没有拿宏光MINIEV当一辆车，只是把它当做一个两轮电动车的终极解决方案，尤其是3万左右的价格，跟两轮电动车的价格差距并不算特别大。
但当价格进入7万到8万的区间，消费者的需求就完全不同了。它不再是一个取代两轮电动车的角色，而是一辆能够解决多重出行场景的车。在这一点上，KiWiEV的表现就很一般了。再加上它的售价不低，与同级别对手相比，它的价格明显更高。虽然官方宣称，它在短短的20天时间里，订单量就突破了台，但我依然对它的未来表现担心。我个人认为，KiWiEV的产品并没什么毛病，也有成为网红的潜质，但偏高的定价会成为制约它发展的羁绊，所以，要想在销量上比肩宏光MINIEV，调整配置并降低售价，将会是一个明智之举。关于KiWiEV，你们有什么看法呢？欢迎在评论区跟我们讨论。
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