近期，商车邦发表多篇原创文章，涉及货运市场、卡车用户运营现状等，从卡友们的热烈讨论中，我们真切的感受到大家对当前货运行业、运价低迷的无奈，对无序竞争、车多货少的抱怨；但我们也看到更多的散户司机已经和货运行业难以分割，跑车拉活儿成了他们唯一的谋生手段。一方面是运营压力大，另一方面是“不得不做”，货运行业对于一大部分卡友来说，好比“鸡肋”，食之无味、弃之可惜。作为人单势孤的个体散户，如何才能摆脱低价竞争？如何获得充足稳定的货源？商车邦认为，只有散户“不散”，抱团取暖，才能有效抵御市场的风险。
单打独斗行不通，成立车队抱团取暖
孙荣春，盐城市卡友运输有限公司暨盐城卡友运输车队负责人，一名有着20多年驾龄的货运老司机。在20多年的“单打独斗”中，让他尝到了个体司机早期盈利的甜头，也体会到了当下处境的艰辛。用他的话讲：“当下，散户司机最需要团结起来，不仅是出行在外的互帮互助，更应该是生意上的共同进退！”。
“货源不稳定、运价低迷，很多工厂一看是个体司机，就不愿意合作，散户的竞争力越来越低、钱越来越难赚。”这是当下公路运输行业中大部分个体散户普遍面临的问题。
若要解决这些难题，摆脱恶性竞争、获取更好的经济效益，个体散户只有抱团取暖，告别单打独斗，才是唯一的出路。在这样的背景下，年盐城卡友运输车队正式成立。孙荣春表示：盐城这边的卡友兄弟们意见比较统一，因为都是从市场上‘单打独斗’、‘摸爬滚打’过来的，所以大家都很清楚团结协作的重要性。
据悉，目前盐城卡友运输车队已经团结了余名个体卡车司机，旗下有多台车，主要承运普货和绿通业务。车辆按长短涵盖4.2米、6.8米、9.6米、17.5米；按车型有平板车、高栏车、厢式货车；按品牌有解放、东风、江淮、欧曼等主流品牌。这些车辆每天奔忙于从盐城到江浙沪的主要路线，也有跑山东、河南、河北、天津、北京等地，还有一部分是更远的长途，南到广州、福建，西北方向到新疆等地。
竞争力提升，运价能高于平台10%-15%
在业务模式方面，卡友运输公司与卡友运输车队互相借力、互为支撑。
孙荣春表示：运输公司有专门负责谈业务的人员。一方面是直接到工厂里去洽谈一手货源，另一方面是与盐城的物流公司合作。卡友运输公司谈妥业务后，由卡友车队负责承运。而车队中的卡友在外拉货的时候，每个人都化身业务员，会积极主动与货场老板沟通，并把有效信息快速传递给运输公司，以车队的名义来争取到更多、更广泛的合作机会。
因为车队中80%都是盐城本地注册车辆，司机也以盐城本地人居多，盐城货运市场自然就成为了车队的主战场。
“为了在盐城货运市场打响我们卡友运输车队的名号，车队非常注重综合实力的打造。”孙荣春表示：“首先我们有正规的运输公司资质；第二我们有多台涵盖各种车型的运力；第三我们不仅只提供运力，还有快捷、可靠的运力服务保障，无论车队中的车在全国哪个地方出现问题，我们都能第一时间通过卡友地带协调其他卡友和车辆接续货物，保障运输的时效性、安全性。正是因为有了这些个体散户司机通常不具备的实力，我们才能获得工厂客户认可，为卡友车队争取到高于平台运价10％到15％的公平运价。”
也正是基于此，虽然目前多地出现疫情，但卡友运输车队依然能承接到每天30-50单的业务量。经过近两年的发力，卡友运输车队已经与江苏中石纤维、PU新材料（盐城公司）、亚士创能（盐城公司）、蓝依家纺、高卡轻合金金属材料等多家盐城当地的规模客户达成了稳定的合作关系。
走规模化和品牌化发展之路
据商车邦了解，盐城目前的卡车运力总规模至少在十几万，以散户司机为主。此次全国疫情的蔓延给散户司机们造成了巨大的生存压力。
“这次疫情管控，我们车队中只有六七十辆是正常运营的，其它车辆基本上停运了30-50天不等。随着道路交通和企业复工复产的有序恢复，目前我们车队90%的运力得到迅速恢复，”孙荣春表示：车队统一品牌形象的打造，为市场恢复后我们能够尽快接到运单，提供了坚实保障。
那么从车队角度如何去为卡友赋能，提升卡友生存韧性呢？
在采访中，孙荣春一直强调的是：“车队规模和车队品牌”。车队规模越大，影响力越大，就能开拓更多货源、使车队中的更多卡友受益。可是如何组织好这多位散户司机，共同提升卡友车队规模和品牌形象呢？
孙荣春表示：除了业务上为车队卡友争取更多运单和合理运价外，我们也在各个细节向外界全面输出卡友车队的品牌形象。比如，设立了全国统一的电话，并有专人接听；在车队每台车上都粘贴有车队统一标识和电话；车队里每位卡友夏季和冬季都有统一的工作服；我们还设置了
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