上海目前已经有了很多条轨道交通线路，很多人都奇怪地铁列车是通过什么方式运到轨道交通线路上面的。
这里面最为值得说明的是，地铁的轨道和国家铁路的轨道是相同的，地铁列车完全可以做国家铁路上面被拖着走。
上海轨道交通规划，考虑非常多的问题也就是，轨道交通与国家铁路的连接——二者本质上市一个网络。
因此上海轨道交通的秘密就在于：地铁和国家铁路其实是相连的，地铁列车从铁路运输到轨道交通线路上面的。
上海地铁新列车到达、列车损坏进厂大修等，都需要进出线网。一般是两种方式：
通过线路的转换，与国铁连接用平板车运入车辆段（停车场），
显然，通过国铁直接进出车辆段（停车场）是最方便的。年10月，上海城市轨道交通史上第一列直流电动地铁列车从德国运抵上海码头。
上海轨道交通的第一列列车上海轨道交通各线轨距都是mm，这就是国家铁路的标准宽度，全世界铁路的最多用的也是这种轨道宽度。
理论上讲：列车都能转换，但由于宽度不相同，A型车宽，是不能通过使用C型车的站台（5、6、8号线）的；此外，由于各线信号不完全相同，即使使用受电弓的列车也是仍然不能相互转换上线的，但可牵引运行。
上海轨道交通3、4号线新购地铁列车进入了石龙路停车场的两站照片如下所示。
地铁列车进入了石龙路停车场地铁列车进入了石龙路停车场上海轨道交通1号线的梅陇车辆段与国家铁路的联络线如图所示。
梅陇车辆段与国家铁路的联络线上海轨道交通3号线的石龙路停车场与国家铁路的联络线如图所示。
石龙路停车场与国家铁路的联络线上海轨道交通5号线的剑川路停车场与国家铁路的联络线如图所示。
剑川路停车场与国家铁路的联络线上海轨道交通8号线的剑殷行车辆段与国家铁路的联络线如图所示。
剑殷行车辆段与国家铁路的联络线在上海轨道交通各线之间，还有几条联络线，联络线一般都是单线，可以使列车转换进入另一线路。
因此对于上海轨道交通的路网，其实可以看作是一体的：
各线路通过联络线相连有几个停车场或车辆段，直接连接到国家铁路上面
因此，从全局来说，上海整个的铁路路网的地铁列车运输，都是和国家铁路的路网打通的。上海轨道交通规划的过程中，首先需要考虑的问题就是，轨道交通如何与国家铁路相连。轨道交通规划的网络需要主要对家国家铁路，这是地铁列车上线的关键。
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