“17.5米大板装载量大，尤其适合零担运输业务，对于零担物流企业来说，当然希望它存续下去。”上海某物流公司负责人说道。另一位物流公司负责人表示：“它没有车厢挡板，运输过程中有危险，运普货是不适合的。”而货车司机也说：“该整治了”，“它们把运费压得太低了”。
从各方的言论来看，在国内货运市场中，17.5米的大板确实是个“神奇”的存在。
为什么会有这么多不同的声音？
一提到17.5米大板，很多人的第一印象是零担物流那种没有厢体的大型车。不过，它的存在，起初只是大件运输车。
据了解，本是应该作为特种车辆的17.5米大板干起了运输普货的活，这一现象在国内货运市场已经是屡见不鲜，不少车主对此是哀声叹道。虽然早在年就已经取消了大板车的公告，也就是从10多年前开始，这种车就不让生产？而目前全国各地还在跑的大板车并不都是年之前的车，这就说明了一种可能性“套牌”车。
●违规运普货扰乱货运市场
按照国家GB规定，17.5米大板只能运输不可拆卸的货物，但是人有多大胆，地就有多大产，在国内17.5米大板基本上都用于运输普通货物，这一做法已经是属于违法行为。
17.5米大板利用自己装载量比较大的特点挤压了13米挂车的市场，拉低了整个货运市场的运费，形成不公平的竞争，使运费越来越低。
有的地方更是把大板作为罚款的主要来源，大板经常是违规装载普货，常常是直接交罚款走人，助长了不良罚款的风气，导致正常装载的车辆也不得不交钱，影响了整个卡车市场的正常次序。
●套牌大板数量多安全成为重点问题
在几年以前，国家就已经出台了相关的政策，限制17.5米大板的上牌事宜，目前国内套牌的大板比较多，常常是一套手续对应多台大板。
在安全方面17.5米大板也是饱受诟病，更有甚者还在原来的基础不断的加长、加宽，长度超过20米、宽度超过3.5米的大板已经层出不穷了，严重的违反了相关道上路法律法规，严重威胁到了道路运输的安全。
那么，被滥用之后的大板是否真正带来价值？
即便有人认为17.5米大板有装载量大、装卸上的优势，但从它对行业的影响来看，可能没有人是真正完全的受益者。
对违规使用者来说：运费怎么也上不去。“多拉”是我国物流业发展初期，多数物流从业者用来提高效益的手段，但造成了运价普遍走低，这对违规使用者也是一种压力。
既然17.5米大板会导致运费降低，禁止17.5米大板运营普货后，运费就一定会上涨吗？很多人的预测是：很有可能。
对于守规的人来说：这不公平！17.5米大板影响市场运价是其一问题，而最直接的问题是抢了合规车型的活儿。在面对持有大板车的对手面前，普货车型显然没有什么竞争力。
既然违背初衷，不利人又不利己，这样的17.5米大板，何苦要存在呢？
年1月1日起，随着新GB正式实施，17.5米大板有可能会加快退出市场。
那么，问题来了，17.5米大板车一旦退出市场，什么车型会跟上呢？
●不可拆解大件，13.75米低平板挂车已经出炉
既然17米大板已经不能上牌了，但市场对体积大、装载量多的货物运输需求仍在，于是有人在13.75米低平板车上动起了脑筋。13.75米低平板的载货量虽然比不上17.5米大板，但还是可以轻松碾压常规的13米挂车，而且13.75米低平板的出现本身就与当年17.5米的界定相同，只能运输不可解体的大件。
●普货轻抛货，中置轴列车磨拳擦掌准备上位
另外还有一种车型近年来在默默等待蚕食大板退市后的散货市场，那就是中置轴汽车列车。新版GB中规定，货车列车长度限值为20米，中置轴货车汽车同时运输两个货运单元，两个货厢总长可达17m。中置轴汽车列车比标准的45尺半挂多出近25%的装载空间，通过降低底盘等优化改进，目前最大能达到立方左右的容积。如大板车退市箱式物流车在散货运输的市场肯定会大有所为。
大板车在运输史上也算是功过皆有的车型，现下面临国家大力治理超载，17.5米大板消失后，卡友们认为哪一种车会成为17.5米大板的“接班车”？
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