随着汽车消费市场的愈发扩大，市面上出现的汽车款式也越来越多，根据汽车之家筛选系统可以看到目前光是在售的紧凑型轿车就多达款，SUV车型更是多达款。
动辄几百上千款车的市场里我们不仅容易挑花了眼，还容易认错车，有些车型看似很贵的样子锃光瓦亮的实际上售价却比较便宜，有些车看起来其貌不扬实则价格不菲，因此认识什么是低端车，如何区分低端车也是我们驾驶员朋友在路上开车时必备的一门学问，知道如何区分车型是否高级对我们的行车乃至选车都会有所帮助，在笔者看来，低端车往往具备以下五个特征：
内饰硬质塑料材料比较多的，一定是低端车。
这几乎是一条无解的真理，在汽车界中内饰用料也存在一个鄙视链，往往Alcantara材料＞真皮材料＞仿皮材料＞软质搪塑＞硬质塑料，无论是从材料价格还是处理工艺上，硬塑料都是最容易处理的。
首先塑料价格便宜就不用过多解释了，为什么使用硬质塑料工艺处理也最容易呢？道理很简单，无论是Alcantara还是皮质抑或是软搪塑材料，都是需要贴附在硬质塑料底面的，而且贴附时还需要刷上大量的胶水，因此除了多使用面料外工艺也更加复杂，价格自然会水涨船高了。
倒不是说硬质塑料就很低档，它也有很多的优点，比如说清理方便、不怕水不怕脏，但是由于触感较硬且容易异响，硬质塑料也就被消费者嫌弃了，成为了低端车的代名词。
除了硬质内饰之外，轮胎也是低端车无法掩盖的一个地方。
轮胎的宽窄对于汽车性能的影响其实是很大的，较宽的轮胎对于汽车的稳定性和抓地力有很大帮助，而且制动距离也会更短，不过弊端就是油耗增加噪音也变大，对于隔音比较出色且不那么在乎油耗的高端车来说，用宽轮胎更好，但是对于低端车来说，油耗可是非常重要的一个部分，因此低端车往往不敢贸然采用宽轮胎，否则被扣上了油老虎的帽子可就很难摘下来了。
另一方面宽轮胎的价格也比较贵，就好像轮毂越大轮胎越贵一样，受限于成本，低端车往往也不会配备那么宽的轮胎，所以窄轮胎往往是低端车的特征，这一点很难改变。
隔音是一个大工程，它涉及到车辆的轮胎选择、轮拱隔音处理、发动机NVH品质、车门及底盘等地方的尾箱隔音材料的运用，有些车型甚至还会使用到双层玻璃来隔绝噪音，因此简单地声音下降几个分贝，涉及到的系统却不简单，使用到的物料也真不少，而且使用大量隔音物料还会增加车辆的重量，这也是为什么同等尺寸的豪车重量往往比非豪车重很多的原因，而车辆变重的弊端不需要我多解释了，油耗增高动力变差刹车距离变长操控性下降，既然不能像豪车那样用到轻质高强度材料，那就选择少用一点材料；因此隔音这一个不怎么显性的特性上，很多低端车型选择放弃或者仅仅简单处理。
因此低端车型的隔音往往不怎么好，车子一跑高速胎噪风噪发动机噪音一起涌上来也是没办法的事，谁让咱们预算不高呢。
大排量意味着更高的油费和税费，也意味着更高的发动机制造成本，因此无论是从厂商的成本角度考虑还是从消费者的使用层面考虑，大排量发动机都不适合低端车型使用，小排量涡轮增压才是满足消费者对于动力和燃油经济性的需求，因此如今不少日系车也坚定地走上了涡轮之路。
高端车型则不一样，为了达到强劲猛烈的加速表现，也是为了轻踩油门就获得理想的加速表现，高端车型往往会配备大马力大排量发动机，因此动力也成了区分高低端车型的一个标志了，如果一台车配上了3.0T发动机，那它一定不便宜，如果它配备的是1.5T而且它不是奔驰，那么价格也一定不会很昂贵。
细节往往是最费精力的也是最难收效的，所以低端车型往往喜欢在细节之处省下成本，说人话就是简配，比如说前舱盖的支撑杆、后排的照明灯、后备箱开关等地方往往是车企在配置上节约成本的重灾区，不仅仅是节省配置，即便是有配备也有可能使用低端一些的方案，比如说只有2级的座椅加热、再比如说感应灵敏度更差的防夹功能等等，总之一分钱一分货的真理无法规避。
因此购买低端车型时也要尤其注意这些细节，而如果你坐上一辆车时发现它的细节处理并不好，恭喜你，你大概率坐的不是高级车。
就好像一个才华横溢的人无法掩盖光芒一样，一辆低端车也处处会透露出廉价的气息，并不是说低端车就不好，而是它会带有很多出于价位和用户定位而做出的选择，比如说窄轮胎、小排量。而且它还会有很多受限于成本的而无法处理得很完善的地方，比如说材料的使用和隔音的水平，如何一眼辨别出一辆车型是否低端，看这五个特征就足矣，如果看一辆低端车处理是否优秀，也得着重看这五个地方。
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