齐鲁晚报·齐鲁壹点记者孙慧丽通讯员殷海涛
中铁上海局承建济南地铁2号线项目分别为土建一标和铺轨三标。为保证2号线年底顺利通车，为后面建设创造条件，中铁上海局争分夺秒，克服困难，提前完成了工期进度。
土建创“两个第一”
复工验收全线“第一”
记者了解到，中铁上海局于年9月参建2号线，这也是该局首次进入济南市场。据了解，2号线土建一标进场后就创造了“两个第一”：率先打下全线第一钻，实现了全线第一台盾构机始发。
年2月，为快速打开工作面，中铁上海局铺轨三标项目通过包车点对点接回、搭建独立隔离区、进行核酸检测、包车运送人员上下班等举措、成为全线率先通过复工验收的单位。“2月底，我们就实现了返岗人员达多人。真正实现人员进场不断档，施工生产不停歇的目标。”中铁上海局济南轨道交通2号线铺轨三标项目部项目经理梁磊告诉记者。
记者了解到，由于中铁上海局项目的工作突出，他们先后荣获了山东省“富民兴鲁劳动奖状”，济南市“五一劳动奖状”，济南市“扬尘治理优胜单位”、“文明施工优秀单位”等荣誉。
浮置板铺轨作业面最多标段
提前一月完成工期节点
据了解，中铁上海局负责的铺轨标段为济南轨道交通2号线一期工程轨道工程施工三标段，标段自年11月30日正式开工，工程范围为历黄路-历山北路-二环东路-辛祝路-西周家庄-开源路（不含）车站及区间。轨道铺设长度17.9km，疏散平台安装长度15.4km。
提起如何推进工期，梁磊颇有感慨：“铺轨工程必须牢牢把握作业转换的‘窗口期’所以开工后，我们改机铺方案为‘散铺为主，机铺冲刺’的方式，项目部通过增加人力、设备的投入，不等不靠，主动出击，成功设立了六个散铺作业面进行施工。”
梁磊介绍，他们负责的浮置板道床线路全长6.4km，是全线浮置板线路最长、作业面最多的标段，同时也是制约铺轨工期的重点管控工程，主要集中在二辛区间和辛西区间。然而5月初，在辛祝路开始铺轨的时候，因为后续专业进场的原因，如果等后续专业施工完成后再进行铺轨，工期就会滞后。“于是我们铺轨三标项目部紧急抽调专业队伍进场，在辛祝路站发起生产突击。”
也正因为中铁上海局人的大局观念，原计划6月底完成的辛祝路浮置板铺轨于5月底就完成了，工期整整提前了1个月。
自制地下运输平板车
8月完成轨通任务
在铺轨工程的进行过程中，项目部也遇到了新的挑战。“我们在向地下运输材料的过程中，受交叉施工导致洞口封闭的影响，30米长的轨道车难以停靠井口运输材料。”梁磊告诉记者。
“洞口封闭，轨道车开不进去，运输材料就无法从井口吊入轨道车内，但是工期不能停滞。”梁磊说，只要思想不滑坡，办法总比困难多。中铁上海局的工程人员自己动手，利用原有的旧设备改造出了“电动平板运输车”，10米长的电动平板车恰好停入狭窄井口内，并利用它来运输所需要的材料。
此外，记者了解到，项目已于年8月6日实现“长轨通”，并顺利完成了区间管理权移交，为8月16日东段动车调试提供了有力保障。
“我们现阶段的工作就是车辆进场后配合车辆调试，养护等，同时，我们会随时监控车辆的轨道状态，协助通车前的相关工作顺利进行。”梁磊说。
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